следите за показаниями высотомера или просто держите нос аэроплана чуть выше линии горизонта.
— Оптимальный радиус разворота корректируйте рулем вертикального стабилизатора.
— Пройдя 60-градусную отметку виража, выровняйте элероны (помните, они вращают самолет, а не поворачивают его) и продолжайте оттягивать назад рули горизонтального стабилизатора. (Имейте ввиду, на 60 градусах перегрузки составят около 3 G.)
— Когда вы вернетесь на курс, параллельный начальному, прекратите поворот и выйдите из «бочки». Пройдя 30-градусную отметку, начинайте отпускать руль горизонтального стабилизатора, чтобы не дать машине уйти вверх.
— Выровняйтесь и следите за выбранной линией направления в уровневом полете.
INVERT SPIN.
Обратный штопор в принципе похож на простой SPIN, только входите вы в маневр, изначально повернув машину шасси вверх, а самолет зависает и вращается в противоположном направлении.
В конце задания необходимо выполнить 1/4 петли, чтобы перейти в уровневый полет.
Один 360-градусный цикл обратного штопора выглядит следующим образом:
3 поднимитесь на высоту более 4000 футов, определите направление полета, установите скорость (100 МРН) и понизьте обороты;
— переверните аэроплан и убедитесь, что нос машины смотрит вверх (относительно обычного, неперевернутого полета);
— сбросьте газ до нуля и поднимите нос, дернув джойстик вперед, чтобы войти в завис;
— зависнув, установите максимально вперед рули горизонтального стабилизатора и дайте полный руль вертикального (влево или вправо);
— продолжайте удерживать рули в этом положении до 30-градусной отметки относительно вертикальной линии падения. Затем прервите вращение, установив полный противо
После этого выровняйте его и переведите джойстик в нейтральное положение. Убедитесь, что вы летите вертикально вниз, точно по предполагаемой линии падения (для этого придется немного отпустить нос вниз);
— продолжительность данной фазы должна быть около двух-трех секунд. Затем выполните четверть петли и вернитесь в уровневый полет в направлении, обратном изначальному. И следите за высотой. Скорость в конце маневра должна быть около 150 МРН, а перегрузки в последней стадии — +3—4 G (во время обратного